【上海＝河崎真澄】中国浙江省温州市で２３日発生した高速鉄道の追突脱線事故をめぐって、列車運行のための装置や信号を供給した国内メーカーが、「当社の製品に安全上の問題はなかった」などとする声明を相次いで発表、いわば“責任のなすりあい”を始めた。

　中国紙、第一財経日報が２７日までに伝えた。それによると、事故現場を含む路線区間で信号システムを５億元（約６０億円）で受注し納入した中国鉄路通信

信号集団は、信号や分岐器を制御する列車集中制御装置（ＣＴＣ）に関して「事故発生前、ＣＴＣセンターに異常信号は届いていない。（自動的に列車を減速・
停止させる）自動列車防護装置（ＡＴＰ）の側に問題があったのではないか」との見解を発表した。

　一方で、ＡＴＰを供給した北京和利時集団は「当社のＡＴＰは正常に作動しており、いかなる故障も発生していない。当局の事故調査結果発表後、さらに詳しい情報を開示する」との声明を発表した。このほか鉄道信号集中モニターシステムを供給した河南輝煌科技は「現段階で当社製品と事故は関係ないと判断してい
る」とコメントした。

　中国鉄道省の王勇平報道官は「落雷が原因だ」などと、あたかも“天災”だったかのような発言をしているが、装置やシステムの不具合や故障、人為的なミスが原因となった可能性が高く、ネット上では「事故は人災だ」と当局を非難する声が強まっている。

　【中国・高速鉄道車内で隅俊之】中国浙江省温州市で２３日起きた２００人以上が死傷した高速鉄道の追突事故で、追突した列車は通常速度の時速１１５キロ

前後で停車していた列車に激突していた可能性の高いことがわかった。ダイヤがほぼ正常に戻った２６日、記者は事故現場を通る区間に乗車し、高速列車が事故

現場を時速１１６キロで走行したのを客車内の速度表示で確認した。また、追突した列車の乗客は激突２秒前に１１８キロの速度表示を見たと地元紙に証言。自動列車制御装置が機能しなかったことを裏付けた形だ。


　◇事故から３日　列車はほぼ満員

　記者は２６日午後、事故現場を通過する雁蕩山駅から温州南駅まで上海虹橋駅発アモイ行きのＤ３２０３に乗った。１６両編成の列車はほぼ満員。２００人以上の死傷者を出した大惨事だったが、気に留める様子はなかった。普段からよく利用するという飲料会社の男性社員（２８）は「速くて便利。運転再開を待っていた」と語った。

　最高時速３００キロの「中国版新幹線」と違い、最高時速２５０キロの「動車」と呼ばれるこの高速鉄道は、運賃が安く、経済発展が続く中国では庶民でも手が届く。記者が乗った区間は２等席で２４元（約２８８円）。乗客らは「事故の責任?　大事だが、一度起きただけで乗らないわけにはいかない。仕事にも必要
だ」などと話した。

　国威発揚のため、高速鉄道網の整備を急いできた中国当局は２５日、追突列車の先頭車両を砕いて埋めたことから「証拠隠滅」と非難され、車両を掘り返す一方、運転を取りやめていた区間を再開。２５日は事故現場付近を徐行していたが、２６日からは通常のダイヤに戻した。

　記者が乗ったＤ３２０３は時速２４８キロまで加速した後、ダイヤ通り温州南駅の手前を通過。乗客の証言によると、普段と同じように事故現場の手前数キロ

で時速１１６キロまで減速。事故現場が見えてきた。すると、乗客が一斉に立ち上がり、「ここだ、ここだ」。高架橋の下に列車の撤去に使われた重機が見えた
が、すでに列車の残骸は撤去されていた。

　事故列車が落下した付近だけは土がむき出しになっていたが、列車は徐行することもなく、速度表示は１１６キロのまま。事故列車が落下する際に壊れた防音壁も修復され、何事もなかったかのように現場を通り過ぎた。

　中国の高速鉄道には列車の車間が一定距離以下になると列車を強制的に減速・停車させる制御装置が導入されているが、今回は機能しなかったとみられる。また、追突した列車の乗客は「急ブレーキは感じなかった」と証言しており、専門家も上海紙「東方早報」に対し、運転士が温州南駅に停車するために通常の減速はしたものの、緊急ブレーキは作動させなかった可能性を指摘した。

　中国政府の事故調査班は２５日深夜から掘り起こした車両の残骸を、落下現場に放置していた五つの車両とともに温州西駅に移送。既に回収した運行記録装置（ブラックボックス）の解析と合わせて事故原因の解明に乗り出すとみられる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110726-00000111-mai-cn